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ignition model IG2411 1/18 NISMO BNR32 CRS イグニッションモデル 日産 スカイライン GT-R R32 ニスモ 大森ファクトリー Omori Factory
▼商品詳細▼

ニスモフェスティバル限定 10周年記念 イグニッションモデル ignitionmodel 1/18 Nissan Skyline PGC10 4Dr Silver 10th 4ドア ハコスカ 銀
１／４３ hpi racing ランチア ラリー 037 グループB プレーンカラーモデル ハイクオリティ

ignition model イグニッションモデル IG 0191 1/43 Toyota Celica トヨタ セリカ 1600 GTV ( TA22 )
その昔、１９８０年代にグループＢというかなりヤバいレギュレーションのＷＲＣ最高峰のラリーがありその時のランチアの参戦車両です。
リアエンジンになっており戦闘力も相当に高かった模様です。
hpiは造形のレベルが非常に高いです。

イグニッションモデル 1/18 ホンダ NSX (NA1) シルバー BBS LMタイプ17インチ(ポリッシュ/ガンメタリック) IG3484 //2412
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

新品 イグニッションモデル IG2218 1/18 Datsun Bluebird (510) Wagon Green Event ver. 70台限定
～ランチア ラリー ０３７～

hpi 1/43 トヨタ スープラ ルマン Toyota Supra GT LM 1996 Le Mans #57 8353
ランチア・ラリー037は、イタリアのランチアが製造したラリーカー。
ベータモンテカルロをベースにアバルトが開発を担当し、ランチアブランドで1982年の世界ラリー選手権（WRC）に投入された。
四輪駆動（4WD）のラリーカーが時代の趨勢となる中で、ミッドシップ（MR）方式では最後のタイトル獲得車となった。

【込】IG 1/18 日産 スカイライン 2000 GT-R KPGC110 シルバー NISSAN Skyline 3454 ワタナベ イグニッションモデル ignitionmodel
開発経緯
ランチアは、当時フルタイム4WDの舗装路での優位性がまだ確立されていなかったことと、開発期間の短縮、ストラトスで培った技術の応用、
整備性の良さなどから、MRレイアウトを採用した。
当時、ランチアには4WDを開発するだけの余力がなく、将来必要になる4WDの技術取得にも時間がかかることから、
「グループB初年（1983年）は後輪駆動で参戦し、グラベルでは手堅くポイントを挙げつつターマックイベントでは必ず勝利し、
上位を独占する」という戦略で臨んだとされる。ラリー037の開発ではストラトスの長所を生かしつつ、
同車の欠点を可能な限りつぶすこと（ホイールベースの延長、エンジン出力特性の最適化等）に注力された。

1/18 fd3s rx-7 rx7 MAZDA マツダ イグニッションモデル ignition model re雨宮 ig2232 イニシャルD 高橋 雨宮 アンフィニ ロータリー
ストラダーレ

【込】IG 1/18 日産 スカイライン 2000 GT-R KPGC110 ホワイト NISSAN Skyline 3456 ワタナベ イグニッションモデル ignitionmodel
型式名はZLA151ARO。ベースとなったベータモンテカルロ（型式ZLA137ASO）が、元々はフィアットによる
低価格帯ミッドシップスポーツクーペのひとつ（X1/20）として計画されていたため、本車種の型式もランチアの800番台ではなく
フィアットの100番台が与えられている。
シャシー設計はジャンパオロ・ダラーラが担当し、生産もダラーラで行われた。
キャビン部分のモノコックをベータ・モンテカルロから流用し、その前後にクロムモリブデン鋼の鋼管（チューブラー）を多用した
トラス構造のスペースフレームを組み合わせている。

☆IG3320☆1/18 VERTEX JZX100 Chaser Purple llic☆チェィサー☆サンルーフ OPEN type☆ignition model☆イグニッションモデル☆
エンジンは、フェラーリのF1エンジン設計主任だったアウレリオ・ランプレディが設計し、1960年代のデビュー以来
フィアットの主流となっていたDOHCユニットであり、フィアット・124・アバルトラリーとフィアット・131・アバルトラリーを経て
熟成が進められてきた「ランプレディ・ユニット」をベースにアバルトが開発した。
ベータ・モンテカルロは同ユニットを横置きに搭載していたが、ランチア・ラリーでは運動性向上のために縦置きに変更され、
出力向上のために131で経験のあるアバルトが開発したルーツ式スーパーチャージャー（ヴォルメトリコ）が組み合わせられている。
ランチアにおける過給エンジンは、グループ５レーシングカーのストラトス・ターボやベータ・モンテカルロ・ターボで経験があったものの、
高過給ターボエンジンの急激に立ち上がるトルク特性はラリーに向いていないとの判断から、ターボではなくスーパーチャージャーが選択された。
ボディデザインはベータ・モンテカルロ同様ピニンファリーナが担当し、ラリー目的に開発された車としては異例の流麗なデザインを持っている。
ストラダーレはコンペティツィオーネに改造された分を含め、全部で200台が製造されたものとされる。
日本では当時のインポーターであるガレーヂ伊太利屋によってごく少数が輸入された。当時の車両本体価格は980万円。

新品　HPI 1/43 hpiracing WRC Toyota Celica Turbo 4WD 1992 Monte Carlo(#2) 8003 トヨタ セリカ ターボ 4WD 1992 st185
コンペティツィオーネ

IG 1/18 Nissan Laurel 2000SGX (C130) Green グリーン IG2402 現状品 ローレル 日産 ignition model イグニッションモデル
グループBで競われるWRCに出場するために、ストラダーレをレース専用車に改造したものが「コンペティツィオーネ」と呼ばれる。
（エボリューションモデルとも呼ばれる）
WRCでのデビューは1982年の第5戦ツールドコルスである。フルタイム4WDとターボで武装したアウディ・クワトロが台頭してきていた中、
チェーザレ・フィオリオ率いるランチアは冬のラリーモンテカルロのコースに塩を撒いたり、サンレモではスタート遅延を行うなど、
レギュレーションの裏をかいた様々な手を駆使するとともに、ドライバーであるワルター・ロールの活躍も手伝い、
モンテカルロとコルシカ、ギリシア、サンレモなどで勝利し、残り2戦を残して1983年にマニファクチャラーズタイトルを獲得した。

☆IG3617☆1/18 Nissan Bluebird U 2000GTX (G610) White☆サメブル☆ブルーバード☆14inch RS ワタナベ仕様☆イグニッション☆ignition☆
次期マシンとなるデルタS4の開発が遅れたこともあって、ラリー037は1985年まで現役参戦したが、
グループBはすでに限界を超えた危険な領域に踏み込みつつあり、ランチアも同年のツール・ド・コルスで
アッティリオ・ベッテガが死亡する事故を起こしてしまった。
デルタS4開発遅延に伴う延命のため、シャシとボディの一部にカーボン・チランなどを多用して軽量化を図った
第2世代のエボリューションモデルが20台作られた。

イグニッションモデル 1/18 ホンダ シビック EG6 VTEC B16A エンジン付 IG3041
エンジンは排気量を2,111ccまで拡大し、大容量のスーパーチャージャーを使用して出力の向上を狙った。
1985年のサンレモ・ラリーを最後にワークスマシンとしての座をデルタS4に譲り、その後はプライベーターの手によって主に
ヨーロッパのラリーシーンを中心に活躍した。
日本では1994年の全日本ＧＴ選手権（JGTC）第3戦富士スピードウェイに、レギュレーションに適合させたマシンが
スポット参戦した。この事はほとんど知られていない。

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